打车软件大战退烧 杭州免单乘客重返电驴公交

来源:互联网新闻 时间:2020-04-30 22:43

谁也没想到,一场烧钱达10多亿元的大战,转折点竟始于一名老人的打的难。是的,是因为妈妈的遭遇让马云决定停下来思考。

如今,打车软件之争渐渐偃旗息鼓。嘀嘀和快的两家打车软件的补贴,目前都下降到了单笔补贴5元的临界点。盘点过去两个多月来的付出,嘀嘀表示,他们共发出补贴14亿元,而快的未透露补贴数额,但表示自己拿下了国内大半市场。

有消息人士透露,嘀嘀和快的将很快取消打车补贴,代之以消费红包奖励。

烧钱大战接近尾声

补贴下调改送红包礼卡

很多白领还沉浸在2月中下旬的那段幸福的日子里,“每天,阿里和腾讯请我打车。我不用先挤公交车,再换自行车那样折腾着上班了。”杭州的虞小姐家住滨江,在中河高架边的一幢写字楼里上班。她跟记者说这番话时,嘀嘀对乘客每单奖励12~20元,快的每单最低补贴13元。

3月初,打车软件的烧钱大战悄悄降温。3月3日,嘀嘀宣布降低补贴,广州等城市为立减“起步价~20元”,每天2单。快的方面则是调整为,乘客每单补贴10元,每天2单,司机端不变。

3月22日,快的打车再次宣布继续对补贴做出调整。北京、上海、杭州等地使用快的打车内置支付宝付款,保持每单立减5元、每天2单不变。

与此同时,嘀嘀打车也进行了新一轮下调补贴额度,而这也是嘀嘀在一个月内的第四次调整。嘀嘀打车宣布,自3月23日凌晨起,12个城市用户使用嘀嘀打车和微信支付付款时,保持每单补贴5元,每天2单。

“5元是个临界点。”有业内人士表示,在经历了一波波的降温后,打车软件的补贴已经到了这样的临界点上。

不过对于下一步何时取消补贴,嘀嘀打车相关负责人表示,“嘀嘀打车重申与微信的活动是一项长期的营销活动,现在暂无结束的具体时间。”快的方面也称,目前公司内部并未讨论补贴结束的时间。

但细心的消费者可能发现,打车软件在“合谋”渐渐停止补贴的同时,又推出了红包计划。日前,快的打车和淘宝推出了合作,用户可以参加红包抽奖,红包中的现金可以用来在淘宝旅行平台购买机票。而昨天,嘀嘀打车也推出新玩法,在7天的活动期内,打车成功的乘客可获赠40元礼品卡,可以在优购网使用。“送的红包又回到巨头的圈子里花掉,估计还得倒贴几十几百元。”一位网友说。

不少乘客重骑电驴坐公交

有人吐槽扫码返还没到位

随着补贴战的慢慢哑火,的哥和乘客使用打车软件的热情也在降温。以往我们报道过的那些在打车软件火拼时出现的奇葩事,也成了曾经的江湖传奇。

在火拼最为激烈的2月份,杭州的陆小姐每天上下班都是潇洒地打车。“基本一天只需要自己花几块钱,比坐公交车转车省时省钱。”不过,从3月中旬以来,她只用软件打过两次车,“只补贴5元了,这个落差好大。”

补贴减少后,乘客对待打车这事已经有了变化。记者身边不少朋友上个月都是挺疯狂打车的,看到现在只有5元的补贴,积极性就不高了,有的人又重新骑电动车或者挤公交车上下班。

有调查也显示,在北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市的2211人中,有47.9%的用户表示,在补贴返现停止后仍会继续使用打车软件打车;32.3%的用户表示将视情况而定,19.9%的用户明确表示不会继续使用。

而我们也发现,巨头请客打车的闹猛过后,其实后遗症也留下不少。记者就听到有多个乘客抱怨,“上次扫码支付的,但钱一直没有返还,大佬烧钱也要善后事宜到位啊。”

还有乘客则患上了“软件依赖症”。杭州的张小姐自嘲,一天下午出去办事,准备打车。结果开了叫车软件,一直没有司机抢单,可眼前好几辆空车驶过,“我竟然忘记了,打车也可以招手停的。”

的哥抢单热情明显降低

做完奖励单数后就关打车软件

如今,的哥们对待单子也有点“冷淡”。一是受到了监管,另一方面则是补贴力度降了后,抢单热情大减。

上周五中午,家住杭州城北的李小姐想去庆春路,她打开手机里安装的打车软件预约下单,等了10分钟依旧没有动静。“后来路上来了辆空车,我就上了。感觉的哥们现在都不积极抢单了。”她一周前从体育场路打车去万塘路,足足等了15分钟。最后接了她单子的的哥说:“以前这种单子,一般都马上被抢了。”

前天,在杭州的哥冯师傅的出租车上,手机架上依旧摆放着智能手机,但页面是黑屏,没有以往不停地播报打车信息的忙碌。他表示,现在用软件叫车的人也少了。“有时候,我做完那几笔有奖励的单子后,就会把软件关了。这段时间预约单子是去太子湾、花圃这样的地方,坚决不想接单,太堵了。”

“本来也知道,这么高的补贴持续时间不会很久的,谁会一直补贴下去呢?人家公司也要赚钱的。”开了十几年出租车的雷师傅说,他是从去年年底开始用上快的和嘀嘀打车软件的,最初的接单量其实也没那么多,“从两家开始比拼补贴以后,用打车软件的乘客才多了起来。不过对我们来说都是一样的,每天做完奖励单数以后我就不怎么接了。因为打车钱到账比现金慢嘛,除非乘客特别要求。”

雷师父说,不仅是他,最近出租车司机用打车软件的积极性明显降低了。“一个是比较烦,一边开车一边不断有叫车信息跳出来;另外也是因为补贴下降了。”

这种变化估计让乘客们感受最为贴切,现在在马路上招手打到车的概率大增了。

嘀嘀快的公布烧钱推广成绩单

10多元买个用户觉得很值

虽然目前打车软件的使用情况相比峰值用户时期确实有所下降,但两家公司反应,还是觉得烧钱推广很有价值,并纷纷在近日发布了最新的成绩单。

3月28日晚间,嘀嘀打车披露了截至目前的业务数据。数据称,从2014年1月10日启动补贴至今,嘀嘀打车的用户已从2200万增至1亿,日均订单从35万增长至521.83万单。

昨天,快的打车公布了第一季度成绩单。数据显示,截至3月31日快的打车日订单量超过623万,较上一季度增长20.7倍。此外,快的打车还首次宣布已探索出适合自身的商业模式,并实现接近千万元的月度营收。一季度司机通过快的打车收取车费的总流水超过47.3亿元(不包括支付宝扫码支付的车费)。

快的打车COO赵冬在3月初接受记者采访时表示,1月份之前,快的全国覆盖的城市数差不多40多个,经过一二月份的补贴战,快的的城市覆盖量扩大到了153个城市。到3月初,快的的用户数达到6750万。“平均下来每一个用户花了一二十块钱,这个用户获取成本对我们来说还是划算的。”

对于乘客在补贴减少后的流失,赵冬很坦然。他表示,从目前数据来看,总体的用户留存率跟之前的用户留存率差不多,快的重点关注通过活动沉淀下来的客户。这些沉淀下来的用户客单价非常高,10%的客户品质非常高,基本上一个月打车30次以上的有很大比例。

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